China fliegt elektrisch – mit 19 Plätzen und zehn Propellern im Flügel

Das CE-25A von COMAC hat seinen ersten Flug mit Menschen an Bord hinter sich. 16 Minuten, 60 Kilometer, kein Tropfen Kerosin. Ein kleiner Hüpfer mit grosser Wirkung.

Von Nico Stino

Binzhou, Provinz Shandong, 14. November 2026. Zwei Piloten und ein Flugtestingenieur steigen in eine Maschine, die bis dahin nur ohne Menschen geflogen ist. Sechzehn Minuten und achtunddreissig Sekunden später setzt sie wieder auf. Hinter ihr liegen 60,4 Kilometer. Alle Systeme hätten normal gearbeitet, meldet der Hersteller.

Das klingt nach wenig. Ein Regionalzug schafft die Strecke in einer halben Stunde. Ich glaube trotzdem, dass dieser Tag in den Geschichtsbüchern der Luftfahrt eine Fussnote bekommt. Und vielleicht später ein ganzes Kapitel.

Was da geflogen ist

Das CE-25A stammt von der Commercial Aircraft Corporation of China, kurz COMAC. Es ist ein reines Elektroflugzeug für 19 Passagiere. Es wiegt beim Start höchstens 10 Tonnen, fliegt mit 300 Kilometern pro Stunde auf 2400 Metern Höhe und kommt 400 Kilometer weit.

Spannender als die Zahlen ist der Flügel. Darin sitzen zehn elektrische Mantelstromtriebwerke, fünf auf jeder Seite. Ein klassisches Regionalflugzeug hängt zwei grosse Motoren unter die Tragflächen. Das CE-25A verteilt den Schub auf viele kleine. Fällt einer aus, merken es die anderen neun kaum.

Der ganze Test dauerte mit Rollen und Bodenbetrieb 57 Minuten und 46 Sekunden.

Neunzehn Flüge ohne Menschen

China hat sich Zeit gelassen. Am 2. Februar 2026 hob das Flugzeug zum ersten Mal ab, autonom und ohne Besatzung. Es folgten 19 unbemannte Verifikationsflüge. Erst dann durften Menschen einsteigen.

Die zivile Luftfahrtbehörde CAAC hat den Antrag auf Musterzulassung bereits angenommen. Gebaut wird nach den CCAR-25-Vorschriften – dem chinesischen Regelwerk für grosse Transportflugzeuge. Das ist eine Ansage. COMAC baut hier kein Spielzeug für Messen, sondern ein Flugzeug, das Linien fliegen soll.

Wer dahinter steht

Neben COMAC arbeiten zwei Namen mit, die man kennen sollte. CATL, der weltgrösste Batteriehersteller, liefert die Energie. Die Shanghai Jiao Tong University liefert Forschung. Staat, Industrie und Hochschule ziehen am selben Strang – das chinesische Modell in Reinform.

Das Konzept zeigte COMAC schon 2023. Ende Oktober 2026 tauchten erste Bilder des vollmassstäblichen Demonstrators mit der Kennung B-0EFH auf. Drei Wochen später fliegt er mit Besatzung.

Die Strecke, für die es gebaut ist

COMAC zielt auf den Verkehr zwischen Städten, auf Distanzen von 200 bis 400 Kilometern. Genau dort, wo heute Turboprops brummen, Busse stauen und Züge fehlen.

Ich lege die Zahl gedanklich auf die Schweizer Karte. Zürich–Genf, Basel–Lugano, Bern–Sion: alles innerhalb der Reichweite. Für die Schweiz mit ihrem dichten Bahnnetz ist das kein Ersatz für die SBB. Für Länder wie China, Indonesien oder Thailand mit ihren weiten Provinzen sieht das anders aus. Ich lebe einen Teil des Jahres im Isan. Zwischen den Provinzhauptstädten liegen genau solche Distanzen – und oft nur eine Landstrasse.

Was noch fehlt

Ehrlich gesagt: viel. Die vollständige Zulassung steht aus. Einen Termin für den ersten Passagierflug nennt niemand. Batterien sind schwer, und 400 Kilometer Reichweite bedeuten im Alltag weniger – Reserven, Wetter, Warteschleifen fressen davon.

Trotzdem bleibt der Befund. Mit dem CE-25A macht China einen der bisher grössten Schritte in der elektrischen Verkehrsfliegerei, gemessen an dieser Grössenklasse.

Einordnung aus Schweizer Sicht

Die Schweiz hat in dieser Disziplin einmal Pionierarbeit geleistet. Bertrand Piccard und André Borschberg umrundeten mit Solar Impulse die Erde. In Sion entwickelt H55 elektrische Antriebe für die Luftfahrt. Das Wissen ist da.

Doch während hier Prototypen und Pilotprojekte entstehen, fliegt in Shandong ein 19-Plätzer mit staatlich gesteuerter Zulassungsroute. Die Frage ist nicht mehr, ob elektrische Regionalflugzeuge kommen. Die Frage ist, wessen Kennung auf dem Seitenleitwerk steht.

Sechzehn Minuten. Mehr brauchte es nicht, um das zu zeigen.

Und Sie? Würden Sie in ein elektrisches Flugzeug mit zehn Propellern im Flügel steigen – und hätte so etwas in der Schweiz überhaupt eine Chance? Schreiben Sie es mir in die Kommentare.

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